Comparatif des builds
Mis à jour le 2026-10-21.
| VTT 26" Hooger Booger | Neuf (cadre à définir) | |
|---|---|---|
| Statut | théorique | théorique |
| Fiche | fiche | fiche |
| Plafond budget | < 2000 € | relevé le 2026-10-21 (ancien plafond : 4000 €), montant à préciser |
| Budget chiffré | de 1745,29 € à 2035,82 € / 2000 €, partiel (détail) | ≈ 5 100 €, estimation de l'utilisateur non vérifiée (fiche) |
| Roues | 26" | 27,5" ou 29" |
| Montage | La Cyclerie | La Cyclerie |
| Freins | V-brakes (décidé) | à définir ; configuration du 2026-10-21 : disques à câble Paul Klamper |
| Commande des freins | avant à droite, arrière à gauche, leviers identiques | idem |
Principe : plus l'écart de coût entre la restauration et le neuf est grand, plus la restauration est pertinente.
Avantages
Mis à jour le 2026-10-21. Les données du neuf sont les estimations de l'utilisateur, non vérifiées. Le cadre du neuf (Kona Unit X ou Sonder Broken Road ST) n'est pas fixé : taille de roue 27,5" ou 29" et pneus de 2,35 à 2,6" selon sa configuration.
| VTT 26" | Neuf |
|---|---|
| Coût : 1745 à 2036 € chiffrés, soit environ 2,5 à 2,9 fois moins que le neuf [C] | Freins à disque : la chaleur va dans le disque, pas dans la jante ; pas d'usure de jante (sujets/freins-patins-vs-disques.md (non publié) §1) |
| Freins sur jante : « Net avantage » en réparabilité et en pièces (sujets/freins-patins-vs-disques.md (non publié) §1) | Géométrie publiée et taille choisie avant l'achat [A] |
| Blocage rapide 135 mm, chambre à air : standards simples [A] | Moyeu dynamo : éclairage sans batterie à recharger [A] |
| Cadre pas encore payé : on peut encore renoncer à bas coût | Pneus de 2,35 à 2,6", contre 50 mm : plus de confort et de terrains possibles [A] |
| Restauration d'un cadre acier de 1993 : projet et esthétique | Jantes tubeless-ready : chambre ou tubeless au choix |
| Roues 26" : rayons plus courts, roue plus solide ; plus petit développement à pignons égaux (CyclingAbout) | Roues 29" : passent plus en douceur trous et irrégularités (CyclingAbout) |
| Taille : le 26" convient souvent mieux aux cyclistes « not particularly tall » (CyclingAbout) ; moins de chevauchement pied-roue (CyclingAbout) | Pneus de plus de 2,40" : meilleurs pour les chemins de terre, « control, comfort, and long-term durability » (CyclingAbout) |
| Pneus de 50 mm : la largeur que CyclingAbout juge idéale pour un voyage surtout sur route, avec garde-boue (CyclingAbout) | Gros pneus basse pression : le confort d'une suspension sans suspension, « hard to beat the comfort of a low pressure, 29+ tire » (bikepacking.com) |
Inconvénients et risques
| VTT 26" | Neuf |
|---|---|
| Position : géométrie inconnue tant qu'elle n'est pas mesurée ; c'est l'objet du rendez-vous à l'atelier du vendredi 2026-10-23. Rien ne dit aujourd'hui qu'une position confortable est impossible (fiche) | Coût : ≈ 5 100 €, estimations non vérifiées |
| Freins sur jante chargés : chauffe mesurée vers 135 kg, à gérer en descente, surtout avec la remorque (163 kg) ; délai d'environ 0,5 s sous la pluie ; usure de jante (sujets/freins-patins-vs-disques.md (non publié)) | Huit compatibilités non vérifiées, dont leviers / Paul Klamper, cassette 11-50 / corps HG, attelage Croozer / axe 12x148 (fiche) |
| Pas de disque possible sur ce cadre (fiche) | Axes traversants 15x110 et 12x148, moyeu dynamo, freins Paul Klamper : pièces moins courantes en dépannage [A] |
| Pneus 26" de qualité difficiles à trouver selon Denham, 2026 (jantes-26.md (non publié)) | Les disques chauffent aussi : fading, disques voilés (sujets/freins-patins-vs-disques.md (non publié) §1) |
| État du cadre inconnu : rouille interne, alignement (à mesurer) | Peu de pièces du VTT 26" seraient réutilisables (roues, freins, moyeux) [A] |
| Budget : le scénario le plus cher dépasse le plafond de 35,82 € | Grandes roues pour un petit gabarit : plus lourdes à lancer et à manœuvrer, gênantes à porter et dans les transports (bikepacking.com) |
| Moins à l'aise sur terrain très cassant avec des pneus de 50 mm [A] | Pneus de 2,35-2,6" sur route : plus lourds, sans gain de vitesse sur bitume lisse [A] |